Back Clinic Collision & Injury Dynamics Therapeutic Team. Déi mathematesch Prinzipien vun der Kollisiounsphysik si komplex an eenzegaarteg fir all Accident. Wéi och ëmmer, si kënne vereinfacht ginn, well vill vun de involvéierte Kräfte sou kleng sinn datt se fir praktesch Zwecker onwichteg sinn. Wichteg, dës Prinzipien ënnerstëtzen dacks d'Positioun vum Patient an hirem Dokter.
Autosaccidenter kënnen zerstéierend sinn! Vill Leit leiden duerch d'Angscht a Péng Autosaccidenter verursaachen hire Kierper, a vill Mol hu se keng Ahnung wat ze maachen. D'Leit ginn an d'Noutruff a kréien Medikamenter verschriwwen an heem geschéckt. D'Spidol mierkt net datt dës Leit nach ëmmer Péng hunn an dacks no hirem Accident Deeg laang net kënne schaffen.
Dat ass wou ech erakommen, an ech suergen dofir datt de Patient eng grëndlech Evaluatioun kritt fir ze bestëmmen wéi vill Schued hinnen no hirer Kollisioun gemaach gouf. Da behandelen ech de Patient no deem wat se brauchen fir zréck an d'Liewensqualitéit ze kommen déi se virun hirem Autosaccident haten. Also wann Dir waart an engem Autosaccident a wësst net wat ze maachen, rufft eis haut um 915-850-0900 un. Ech wäert sécherstellen, datt Dir déi Betreiung kritt Dir verdéngt.
T-Knach Accidenter / Kollisiounen, och bekannt als Säit-Impakt oder Breet-Kollisiounen, wou de Frontend vun engem Auto op d'Säit vun engem aneren klappt, kënnen zu schwéiere Verletzungen féieren an éischter e méi zerstéierende Effekt op de Kierper hunn. Side Impact Kollisioune Kont fir 24% vun Chauffer oder Passagéier Doudesfäll; souguer bei 30 mph, Säit-Auswierkunge verursaache regelméisseg Verletzungen un d'Besëtzer vum ugestouss Auto. Modern Gefierer hu vill Sécherheet Fonctiounen, dorënner Sécherheetsgurt Features, Airbags, an Kollisioun Vermeiden Systemer déi Chauffeuren a Passagéier vu Front- an Heckkollisiounen schützen; awer, wann et drëms geet, fir Säit-Impakt, Besetzer éischter ongeschützt ze bleiwen.
T-Bone Säit Kollisioun Ursaachen
T-Knach Accidenter geschéien normalerweis op Kräizungen. Gewéinlech Ursaachen vun T-Knach Accidenter involvéiert een deen net d'Recht vum Wee gëtt. Déi heefegst Ursaachen enthalen:
E Chauffeur mécht e riskant lénksen Tour op enger Kräizung, gleeft datt den aneren Auto/en stoppt.
E Chauffer decidéiert eng rout Luucht ze lafen an e Gefier ze knacken, deen e lénksen Tour mécht.
E Chauffer leeft duerch e Stoppschëld, klappt an e Gefier oder gëtt ugestouss.
Réckverletzungen kann d'Spinalkord beschiedegen, wat herniéiert Discs, Ischias a chronesch Schmerz verursaacht, déi op de Rescht vum Kierper ausstrahlen.
Behandlung an Erhuelung
Eenzelpersounen hu verschidden Erhuelungszäiten an hänken vun der Schwéierkraaft vun der Verletzung an op all existéierende Konditiounen of. Gehir Verletzungen a Wirbelsäule kënnen Méint daueren fir sech voll ze erholen. Frakturen, déi an engem hart oder mëlle Goss plazéiert sinn fir Wochen oder Méint ze heelen, kënnen zu Muskelatrophie féieren. Chiropraktesch therapeutesch Massage an Dekompressioun stäerkt d'Muskelschwächt, setzt d'Wirbelsäule zréck a realignéiert d'Wirbelsäule, verbessert d'Bewegungsberäich / Bewegung, stäerkt de Grip a lindert Schmerz.
Neurochirurg erkläert DRX9000
Referenze
Gierczycka, Donata, and Duane Cronin. "Wichtegkeet vun Impakt Grenzbedéngungen a Pre-Crash Arm Positioun fir d'Prognose vun der thoracescher Reaktioun op Pendel, Säiteschlitten, an no bei Säit Gefier Auswierkungen." Computermethoden an der Biomechanik a Biomedizinescher Ingenieur Vol. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, et al. "Chronesch verbreet Péng no Motorfahrzeugkollisioun geschitt typesch duerch direkt Entwécklung an Net-Erhuelung: Resultater vun enger Noutdepartement-baséiert Kohortstudie." Pain vol. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Lidbe, Abhay, et al. "Sinn d'NHTSA Gefier Sécherheet Bewäertungen Afloss Säit Impakt Crash Resultater?." Journal of Safety Research Vol. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mikhail, JN. "Side Impakt Motor Gefier Crashen: Mustere vun der Verletzung." International Journal of Trauma Nursing Vol. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Shaw, Greg et al. "Säit Impakt PMHS thoracesch Äntwert mat engem grousse Volumen Airbag." Verkéiersverletzungsverhënnerung Vol. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
d' Darm Mikrobiome ass "déi zweet Gehir" am Kierper wéi et hëlleft homeostasis reguléieren an metabolize der immun System fir Funktionalitéit a fir de Kierper a Bewegung ze halen. D'Gehir ass Deel vun der nervös System, Neuronsignaler ubidden, déi stänneg iwwer de Kierper reesen. D'Gehir an den Darm hunn eng Kommunikatioun Partnerschaft wou se Informatiounen hin an hier schécken fir datt de Kierper normal funktionéiert. Wann de Kierper verletzt gëtt, kënnen entweder d'Gehir, den Darm, oder béid betraff sinn, wat Dysfunktioun an onerwënschten Symptomer verursaacht, déi aner Probleemer verursaache kënnen déi aner Systemer am Kierper ze beaflossen. Eng vun dëse Verletzungen kann d'Gehir op eng traumatesch Manéier beaflossen, wat d'Signalisatioun un d'Darmmikrobiota stéieren kann an d'Liewensqualitéit vun engem Individuum beaflossen. Den Artikel vun haut kuckt op eng traumatesch Gehir Verletzung bekannt als Concussioun, seng Symptomer, a wéi et d'Darm-Gehir Achs am Kierper beaflosst. Referéiert Patienten op zertifizéiert, qualifizéiert Ubidder spezialiséiert op Darmbehandlungen fir Individuen déi ënner Concussioun gelidden hunn. Mir guidéieren eis Patienten andeems mir op eis assoziéiert medizinesch Ubidder referéieren op Basis vun hirer Untersuchung wann et passend ass. Mir fannen datt d'Ausbildung kritesch ass fir Asiicht Froen un eis Ubidder ze stellen. Dr Alex Jimenez DC gëtt dës Informatioun nëmmen als pädagogesche Service. Verzichterklärung
Kann meng Versécherung et ofdecken? Jo, et kann. Wann Dir onsécher sidd, hei ass de Link op all Versécherungsanbieter déi mir ofdecken. Wann Dir Froen oder Bedenken hutt, rufft w.e.g. den Dr Jimenez um 915-850-0900.
Wat ass eng Concussioun?
Hutt Dir Kappwéi, déi aus néierens erauskommen an Iech all Dag beaflossen? Hutt Dir e leaky Darm oder aner Darmstéierungsprobleemer erliewt déi Probleemer verursaachen? Hutt Dir Schwieregkeeten Iech op déi einfach Aufgaben ze konzentréieren? Vill vun dëse Symptomer sinn Unzeeche datt Dir ënner enger Konkussioun leiden kéint. Fuerschung Studien hunn definéiert e Concussioun als eng transient Stéierung, déi traumatesch d'Gehirfunktioun am Kierper induzéiert. Concussiounen kënnen variéieren jee no der Gravitéit vun der Verletzung. Wann eng Persoun un enger Concussioun leid, ginn d'Neurotransmitter gestéiert wéi d'Elektrolyte vum Gehir duerch neurologesch Dysfunktioune goen, an de Bluttzockerspigel reduzéiert de cerebrale Bluttfluss. Aner Fuerschungsstudien hu fonnt datt e Concussioun eng axial Rotatioun am Gehir mécht, wat zu engem Gehir jiggling resultéiert a Whiplash am Hals verursaacht. Dës Stéierung wäert eng biochemesch Verletzung verursaachen, déi entweder de Bluttzockermetabolismus verännert oder d'Drangement vun den Adenin-Nukleotiden vum Nervensystem verursaache kann.
Seng Symptomer
Fuerschungsstudien hu fonnt datt wann eng Persoun un enger Concussioun leid, kënnen d'Symptomer a senger akuter Phase drastesch änneren an sech mat der Zäit zu enger chronescher Situatioun entwéckelen. Concussiounen geschéien normalerweis bei Individuen, déi e Kontaktsport spillen, wou se sech an de Kapp stoussen, Autosaccidenter, déi schwéier Verletzungen verursaachen, déi den Hals a Gehir beaflossen, oder souguer en einfache Schlag op de Kapp. Aner Fuerschungsstudien hunn uginn datt d'Symptomer vun enger Concussioun kënnen enthalen:
Blurry vision
Kappwéi
Schwindel
Stëmm ännert
Liicht Empfindlechkeet
Konzentratioun an Erënnerung Komplikatiounen
Zousätzlech Fuerschungsstudien hunn ernimmt datt neuronal Dysfunktioun kann optrieden wann eng Persoun un enger Concussioun leid, well et ionesch Verréckelunge sinn, behënnerte Konnektivitéit zum Gehir, a Verännerungen an den Neurotransmitter aus der Ofschloss vun hirer Aarbecht fir sensoresch-motoresch Funktiounen am ganze Kierper ze bidden. Wann dat passéiert, gëtt net nëmmen den Nervensystem beaflosst, mee den Darmsystem gëtt och beaflosst.
En Iwwerbléck vun Leaky Gut & Concussions-Video
Schéngen Darmstéierungssymptomer Är Liewensqualitéit ze beaflossen? Sidd Dir empfindlech op Liicht ginn? Hutt Dir Muskelsteifheit am Hals gefillt? Oder hutt Dir dacks Kappwéi gelidden? Wann Dir irgendeng vun dësen Symptomer erliewt, kann et wéinst enger Concussioun sinn, déi Är Darmmikrobiota beaflosst. De Video hei uewen erklärt wéi e Concussioun an e leaky Darm matenee verbonne sinn. An engem duerchschnëttleche funktionnéierende Kierper hunn den Darm an d'Gehir eng bi-direktional Verbindung, well se hëllefen d'Neuron-Signaler op jiddereng vun de Kierpersystemer a Muskelgewebe ze schécken, déi de Kierper bewegen. Wann traumatesch Kräfte wéi eng Konkussioun d'Gehir beaflossen, kann et d'Neurotransmitter Signaler stéieren an änneren, déi Darmstéierunge an der Mikrobiota verursaachen. Wann Darmstéierungen d'Darmmikrobiota beaflossen, kann et eng Serie vun entzündlechen Effekter kaskadéieren, déi d'Homeostasis vum Kierper an d'Immunfunktioun beaflosse kënnen. Dës Symptomer am Kierper erliewen kann d'Stëmmung an d'Liewensqualitéit vun enger Persoun drastesch beaflossen, wann et net direkt gekëmmert gëtt.
Wéi ass d'Darm-Gehir Achs vun enger Concussioun beaflosst?
Zënter datt d'Darm-Gehir Achs eng Kommunikatiounspartnerschaft huet, hëlleft dës Achs d'Immunitéit vum Kierper, d'Homeostasis an de Stoffwechselfunktioun. Wann e Concussioun ufänkt d'Darm-Gehir Achs ze beaflossen, Fuerschung Studien hunn gewisen datt d'Kommunikatiounsweeër an der Darm-Gehir Achs beaflosst ginn, well Tit déi afferent an efferent Signaler integréiert. D'Signaler, déi an der Darm-Gehir Achs involvéiert sinn, enthalen d'Hormonen, Neuronen, an d'Immunweeër, déi zu chronesche Magen-Darm-Dysfunktioun a Behënnerung vum Kierper féieren. Zënter dem Darm hëlleft de Kierper funktionell duerch Homeostasis ze halen, hëlleft d'Gehir d'Neuronsignaler sensoresch Funktiounen ze bidden. Mat enger Concussioun ginn dës Signaler gestéiert, d'Funktionalitéit vum Kierper beaflossen an eng Verännerung vun der Stëmmung vun enger Persoun verursaachen.
Konklusioun
Insgesamt liwwert d'Darm-Gehir Achs Funktionalitéit dem Kierper andeems d'Homeostasis an de Metabolismus vum Immunsystem erhalen. Eng Bedeelegung vun enger Persoun an engem traumateschen Accident kann zu Gehirverletzungen féieren, wéi e Concussioun, deen d'Darm- a Gehirrelatioun behënnert. Eng Concussioun kann schwéier ginn wann et net direkt behandelt gëtt a kann d'Liewensqualitéit vun enger Persoun an hirer Gesondheet a Wellness Rees beaflossen.
Giza, Christopher C., and David A. Hovda. "D'neurometabolesch Kaskade vu Concussioun." Journal vun Athletic Training, National Athletic Trainers' Association, Inc., Sept. 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Mann, Aneetinder, et al. "Concussion Diagnostik a Gestioun: Wëssen an Attitudë vu Familljemedizin Residenten." Kanadesch Famill Dokter Medecin De Famille Canadien, College of Family Physicians of Canada, Juni 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Tator, Charles H. "Concussions an hir Konsequenzen: Aktuell Diagnostik, Gestioun a Präventioun." CMAJ: Canadian Medical Association Journal = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Canadian Medical Association, 6. Aug. 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, Caroline S, et al. "Eng Iwwerpréiwung vun Traumatesch Gehir Verletzung an Darm Mikrobiome: Abléck an nei Mechanismen vun Secondaire Gehir Verletzung a villverspriechend Ziler fir Neuroprotection." Brain Sciences, MDPI, 19. Juni 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
Am Virbereedungsprozess hunn d'Fundament vun der Bedeitung vum Reegendrénge geschaffen. Spezifiktiv weist datt mer e Drëttel vun de Gefierer op der Strooss an zousätzlech nëmmen en Drëttel vun deene Fahrzeuge hunn e sougenannten Reifen an eng Warnleeschtung.
Mir kenne och e 20% d'Vergréisserung vum Drock Resultater zu enger mëttelwerteger Leeschtung, dat sinn d'Faktoren déi mir wahrscheinlech erkenne kënnen.
Underinflated Pneuen hunn e verschidde Profil a Kontakten mat der Strooss.
Wou de Pneu entsprécht der Strooss ass bekannt als de Kontaktplack. D'Optimiséierung vum Touch-Patch erlaabt den Autofuerer déi meeschte Performance, speziell Lenkung a Bremsen. Wat geschitt wann mir de Kontaktpatch reduzéieren? Ënnert Inflatioun ass dat.
De Kontaktfleck ass dat wat de Gefier mat der Strooss verbënnt, wann e Pneuën richteg opgeklappt gëtt (aner Variablen ignoréiert), de Scooter kann 100 Prozent vum Kontaktfleeg (an och de Reibung tëschent dem Reifen an der Strooss) fir Lenkung, Bremsen oder eng Kombinatioun vun deenen zwee. Wann d'Drockseeffizient vum Drëpsen och reduzéiert gëtt an de Kontaktpatré reduzéiert ass - awer wéi vill? Et ginn Schoule vun deem Gedanken an eng Tonn vun der Fuerschung, fir eis Argument soen mir de Pneus eng Reduktioun vun der Leeschtung hunn.
Analyséieren en Auto Accident
Mä wat heescht dat eigentlech an der realer Welt? Loosst e Autos reesen bei 20 Meilen mat Pneuen ass erfollegräich a gebraucht fir eng Kollisioun ze verhënneren. Déi selwëcht Autos mat onverbierwene Pneuen konnten de selwechte Kollis mat Erfolleg net länger wéi 17 mph verhënneren. Loosse mer de Präis erhéijen, 55 mph korrekt opgebesseg Kollisioun vermeit d'Kollisioun vermeit.
Wéi iwwer Bremsen? Wann e Gefier mat korrekt opbiede Pneuen an 200 Foussstëfter stinn (ongeféier 70 mph), da muss de identesche Gefier mat Ënnergereecher Pneuen 230 Féiss erfuerderen.
Rollovers hunn an eng aner Zesummenhang concernéiert. Niewent dem Kontakten, entsprécht déi Inflatioun och eng Steifheit an d'Stabilitéit. An einfache Konditioune wéi e Vëlo ass gefuerdert Reglement ze änneren (Léierpersounen), dann gëtt en onverbiertem Reifen geneigt, fir datt d'Sidewall d'Stroossebau erlaben an den Touchfleck vun der Strooss ze hiewen. An extremen Exemplaren gëtt de Reifen aus der Felge getrennt datt de Rand fir d'Stroossebau ze gräifen. D'Foto ënnendrënner eng Uewerfläch, déi momentan dës Bedingung erliewt.
D'Pneuen an dëser Foto sinn ëmmer nach gutt ze maachen, deelweis wéinst der ganz gerénger Säit Mauer an dem Mangel vun Extrem ënner Drock. D'Sidewall vergréissert, ganz ähnlech mat SUV oder e Camion, vergréissert d'Bande an d'Verzerrung.
Déi lescht Saach fir ze beréieren ass datt de Verloscht vu Blowzocker. Underinflated Pneuen de Drock an de Reifen an der Reifstruktur dréinen an d'Hëtzt erhéijen. Dës Variabelen kënnen a maachen d'Steigerung vun der Wahrscheinlechkeet vun engem Reifenféirung andeems d'Materialschichten am Reifen verursaacht oder vergréissert ginn.
De Prêt fir d'Inflatioun ass eng eenzeg bedeitend Routine-Instandaktivitéit, an ironesch, een vun den ignoréiertem Aufgab an wann Dir Kausalitéit ugepasst huet, de Repressendruck soll beurteelt ginn fir de ganze Bild vun dësem Accident opzebauen. Reiwenduerdeel sollten a berücksichtegt ginn, wann d'Bestëmmung den Arbitter vun der kulasséiereger Party a Rutsch a Distanz markéiert.
De Spektrum vun eiser Informatioun ass limitéiert op Chiropraktik a Spinaler Verletzungen a Konditiounen. Fir Froen op de Sujet ze diskutéieren, fillt Iech gär, fir Dr Jimenez ze froen oder eis un 915-850-0900 .
Zousätzlech Themen: Autobunnen
Whiplash ass eng gemittlech gemellt Verëffentlechung no engem Individuum an engem Autosaccident involvéiert. Bei engem Autosaccident bewierkt d'Schéierkraaft vun den Auswierkungen oft den Kapp an den Hals vum Opfer brutal ruckeleg a réckwierkend, déi Schied un den komplexe Strukturen ëm déi Gebärmutterhëllef verursaacht. Chiropraktioun ass eng sécher an effektiv, alternativ Behandlungsoptioun déi benotzt gëtt fir d'Symptomer vu Whiplash ze reduzéieren.
Et gi vill Informatiounen iwwer Pneuen, wäit iwwer de Kritiken an Recommandatiounen op verschiddene Websäiten. Hei schwätze mir vun enger Perspektiv vu Postkollisioun, Autospezifikatiounen, Standard Reifeninformatiounen a wéi d'Repressendruck-Iwwerwaachungssystemer (TPMS) funktionnéieren. Mir wäerten dann analyséieren wéi d'Reegendrénge fir Autos-Kollissiounen betreffen.
Autospezifikatiounen
Vehikel, déi an den USA angeboten hunn, hunn eng Plaaz an der Chauffeur oder d'intern Dier. Dëse Plang gëtt e puer Rotschléi, déi mer brauchen fir de Pneu ze ermëttelen, wéi den Autosmanuffeur recommandéiert d'Beliichtung fir de Reifenfuere vu Reifen, an de Reifendruck. Hei ass e Beispill:
(et ass eng zweet Plaaz virun allem fir Pneuen, awer et sollt ënnerschriwwen mat der obengenannten Plaaz ënnerstëtzt ginn, wéi déi nächst Informatioun kee Vehikel géif identifizéieren wéi zB e VIN.) An dësem Bild sinn d'lescht sechs Zifferen vun der VIN weggeluecht.)
Reifengréisst
D'Majoritéit vun de modernen Pneuen huet op der Säitewelt geschriwwen, déi d'Tiremessungen an aner kritesch Eegeschafte erënnert. Wat heescht et? Gréisst fir Viraarbechter a Réck ginn opgeholl. Den 265 ass d'Breet, a Millimeter, vum Gesiicht. Déi nächst Nummer, 70, ass datt d'Héichwaasser vun der Reif Sidewall fir e Prozentsaz vun der Uewerfläch betraff (an dësem Fall 70 Prozent vun deenen 265). De "R" kreéiert d'Reifenstruktur e radial. Endlech ass de 17 e groussen Duerchmesser an Zoll.
Tire Pressure
Notéiert datt de geläschte Repressendruck käischter ass. Reifen hu mindestens 8 Stonne vun direktem Sonneliicht opgeholl, ier se als genuch betraff sinn. Gases erweideren souwuel si erhëtzt an och den minimale Kalt Drock ass esou datt de Scooter am optimalen Drock bei der Operatiounstemperatur läit; Wann also e Vëlo op oder ënner dem Minimum ass a bei der Operatiounstemperatur ass, war de Stress manner geréng, wann de Reifen käscht.
Pneue Pressure Monitoring System (TPMS)
Den TPMS gouf e mandatéierten Normal nom Fallout vum Ford Explorer & Firestone Vëlo Event. D'Bundesregierung huet e System gebraucht deen d'Chauffeuren op "net" Pneuendrock (en) alarméiert. Et ginn zwou Zorte vu Systemer. Déi éischt Aart gëtt "direkt Messung" genannt an et benotzt en Detektor an all Reifen, deen d'Spannung weidergitt. Déi zweet Aart ass bekannt als "indirekt Dimensioun" an et benotzt d'Anti-Lock Brems Method fir ze bestëmmen ob e Pneu méi séier dréint wéi anerer. E Velo mat Loftdrock dee manner ass huet en Duerchmiesser dee méi kleng ass a méi séier dréit; dësen Ënnerscheed ka mam Bremsesystem berechent ginn.
De Léck an deem System gëtt dann, wann mer iwwerpréiwen, wéi dësen System decidéiert de Autorist ze warnen. Well d'Drécke bei engem Pneu kënnen e puer Ursachen ënnerscheeden (mir hu mer nëmmen diskutéiert wéi d'Temperatur ee vun dësen ass), datt d'TPMS net no engem eenzegen Drock, mee e puer Array oder Mindestressioun sicht. De Setup am Computer vum Gefier illuminéiert nëmmen d'Warnmuecht, wann de Reifendruck ausserhalb vun den Spezifikatioune gëtt, déi ofgeschnidden sinn.
Vill Studien vun den nationalen Autoritéiten, onofhängegen Organisatiounen a Reparateurproduzenten ënnerstëtzen all Ënnerhal fir Leeschtungen vu Pneuen, wou d'Pneuen ënnert dem recommandéierten Drock ënnersträichen. D'Recherche huet dräi Diskussiounen.
71 Prozent vun den Treiber kontrolléieren de Repressendruck manner wéi ee Mount.
Méi wéi 1 / 3 vu befestegte Pkw gouf op d'mannst ee Reifen bei oder ënner dem 20 Prozent vun senger Plaaz.
Nëmmen 36 Prozent vun de getestene Fahrzeuge erméiglecht eng Warnmeldung op 20 Prozent oder méi ënnert der Placard.
Den éischte Punkt ass net eng Iwwerraschung. D'Ofwécklung vu regelméisseg Reiwendwaasser ass Deel vun der Grond datt d'Bundesregierung de TPMS-System mandatéiert. De nächste Punkt ass och net iwwerraschend. Wann d'Majoritéit (71 \%) regelméisseg Reifendruck notéiert, da sollt et antrëfft datt d'Pneuen ënnert de Recommandatioune ginn. De Punkt ass datt dee mir wëllen konzentréiere wëllen. Mir wëllen op dëse Fakt konzentréieren, well d'Majoritéit vun Pkw worft 30 PSI; 20 Prozent manner ass 24 PSI.
Wann 100 Passagéierautoen op der Strooss waren, wäerte 36 dovunner e Minumum vun engem Pneu bei 20 \% ënner dem Plakaterdrock hunn. Vun deene 36 Vehikel, nëmmen 13 vun hinnen hätten eng Warnstëftung. (Fir de Rekord ass et net vill besser fir Är licht Trucks / SUV Kategorie.)
Also, mir wëssen, datt e Drëttel vun deene Gefierer op der Strooss e bénévoléierten Reifen hunn an zousätzlech nëmme e Drëttel vun deene Fahrzeuge eng Warnstëftung hunn. D'Fro ass do 6 PSI eppes? Dach. De Test vu Goodyear gemaach an d'NHTSA-Ënnerstëtzung bei der Verhënnerung vun enger Reduktioun vum Drock a Resultater méi grousser Distanzen, Erhéigung vun Ausdréck, manner Energieverbrauch an Reifen.
Alles zesumme maachen
D'National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) reegelméisseg regelméisseg Studente mat Reifendréckstänn un Accidenter. 1-Studie fanne sech un 9 Prozent vun alle Kollisiounen ze fannen fir Reifen. Am 2012, aus den 5.6 Millioune Behörden, war Accidenter gemellt, waren 504,000 verwandt.
Fir d'Einfachheet ginn mir all d'Unfällen déi ee Auto bilden an d'total 5.6 Mio. hunn. 725,000 hätt d'Warnleuchtung besëtzen, wann mir d'Verhältnisser méi wéi 2 Millioune benotzen, hätten zumindest e tireivt Benotzung, déi an der Tëschinn agefouert gëtt. Méi erhéicht de Betrag vun Autos nëmmen d'Statistik.
Wann Dir d'Kausalitéit entscheeden, da fannt Dir 504,000 Reeschauungskonflikter wéi virdrun gemellt an och dëst onverännert a séier visuell ignoréiert ass wann Dir versicht, d'culpable Partei ze bestëmmen. Et ass duerfir dat, datt de Reiftdréck e bësse post-Accident ass anstatt nëmmen op Rutschbäll ze fokusséieren (obwuel si gläichwäerteg an der Gläichung wichteg sinn), well déi demonstrativ Beweiser beim Versuch fir Accidenter op der Sich nozekucken, d'Kausalitéit ze entdecken.
An der Part 2 wäerte mir diskutéieren wéi dës Variabel d'Reifendifferenz beaflossen, déi weider demonstrativ Beweiser fir den Accident-Rekonstruktiv, den Untersuchungshëllef a Jurist.
De Spektrum vun eiser Informatioun ass limitéiert op Chiropraktik a Spinaler Verletzungen a Konditiounen. Fir Froen op de Sujet ze diskutéieren, fillt Iech gär, fir Dr Jimenez ze froen oder eis un 915-850-0900 .
Whiplash ass eng gemittlech gemellt Verëffentlechung no engem Individuum an engem Autosaccident involvéiert. Bei engem Autosaccident bewierkt d'Schéierkraaft vun den Auswierkungen oft den Kapp an den Hals vum Opfer brutal ruckeleg a réckwierkend, déi Schied un den komplexe Strukturen ëm déi Gebärmutterhëllef verursaacht. Chiropraktioun ass eng sécher an effektiv, alternativ Behandlungsoptioun déi benotzt gëtt fir d'Symptomer vu Whiplash ze reduzéieren.
Firwat setzen se an e puer Beispiller an net anerer?
De Modul iwwerwaacht verschidde verschidden Dateiesystemer an enthält eng Schwellplaz fir de Gebrauch; A méi einfach Formatiounen, dat heescht normalerweis d'Kollisioun muss spezifesch Parameteren erliewen fir eng Airbag auszebauen. D'Iddi ass genee déiselwecht datt de System vun all Autosmark ee spezifesch vun der nächster.
Wann d'Kollisioun, wéi vum Modul berechent, intensiv genuch ass, da setzt se déi passend Airbag (en) an. De Modul huet d'Finale soen wann eng Airbag ausgesat ass, dëst ass Software & Hardware ofhängeg.
De Modul kann duerch Onboard Beschleunigungsmesseren Verännerungen an de Gefier Richtung a Schnell verstoen. De Modul setzt d'Verännerungen ëmmer a berechtegt a wa se "Schalter" méi wéi voreelgräift Schwieregkeete fënnt, da fänkt d'Schwankungen un (zitéiert Algorithmus Aktivitéit) ze trackéieren. Wann et festleeën datt d'Verännerungen d'Standards fir d'Airbag deplacéieren, se déi entspriechend Airbag (en) ofzeginn.
Vill Autoen hunn och falsaffaarme Sensoren déi am Auto gefouert ginn, déi als sekundär mechanesch a / oder diagnostesch Ausléisungssystem entwéckelt ginn. Dës Detektoren ginn ënnert dem Keller opgebaut, wann se zerdréckt oder beschiedegt ginn, se zwéngt en Airbag deplacéieren an allgemeng op der Front Front.
D'Leit froen och dacks ob d'Gefier detektéiert ob e Stull besat ass, fir en Airbag z'installéieren. De Chaufferssëtz ass evident, doriwwer eraus huet de Passagéierverkéier virun engem Drocksensor dran, dee ka soen, wann e virbestëmmte Betrag u Gewiicht drun ass, an de Rescht vun de Sëtzer benotzen d'Gürtelschloss (Gefier spezifesch). Wann Dir e Gefier fiert, iwwerwaacht de Modul och de Status vun den Drocksensoren a Sécherheetsgürtel, et benotzt dann dës Donnéeën fir déi bescht Wiel méiglech ze maachen iwwer wéi eng Airbags ze asetzen a wéini.
Ausbezuelen a Kollision Reportagen a wat Dir erwaart
Ech ginn dacks iwwer e Spezialistebericht gefrot, awer déi heefegst Ënnersettsfroe sinn iwwer de Mangel u Hëllef fir Erkenntnisser aus dem Bericht. Well et vu privaten & professionellen Interesse ass, hunn ech gewielt dës Fro unzegoen.
"Ech hunn dëse Bericht vum Collis Pro's fonnt, awer et scheint keng Erklärung fir seng Entdeckungen ze sinn, ass dat normal?"
Jo an Nee. Jo, dëst geschitt; nee, et ass net Standard. All professionnell Disziplinne vun der Post Primärschoul baséieren op Critèren déi wëssenschaftlech & akkreditéiert waren.
Collison Rekonstruktioun Spezialisten sinn net anescht. Och wann net onbedéngt en Deel vun engem Graduéierter oder Undergraduatiounsprogramm ass, baséiert d'Ausbildung an d'Instruktioun déi se hunn op genau derselwechter lizenzéierter & wëssenschaftlecher Ausbildung an Ausbildung - wéinst der Korrelatioun, sollt dee genau selwechte Standard fir d'Kollisiounsrekonstruktiounsfachleit applizéiert ginn. Wëssenschaftlech Fuerschung setzt op Prozedure vu Peer Review an Untersuchung, Testen a Kontroll ier se genehmegt ginn.
Wann e Fachmann eng Meenung kritt huet ouni datt se d'Wëssen dokumentéieren ze ënnerstëtzen, ass et net nëtzlech, awer e steet eleng; et ass einfach seng Meenung. Am Géigendeel, souwäit e Fachmann bitt an iwwerzeegend mat der korrekt dokumentariver Ënnerstëtzung, déi wahrscheinlech war, Expertise, all Aarbecht a Fuerschung mat senger Meenung vertrieden.
Zousätzlech an Minimalskäschte bei Auto Accidenten
Oft oft eng Appraisal fir Reparatioune benotzt fir "kleng Schnell" ze justifiéieren andeems se Mindestléisung ubitt. Et ginn e puer Punkten wat der Meenung ass, datt d'Fro ass:
Ass de gespéichte Präis um Opschätzung eng genee Reflexioun vu Schued?
Déi laang Äntwert beginn bei Verständnis, wien huet d'Bewäertung gemaach a wat ass den Hannergrond? Normalerweis sinn de Schäfferal vum Versécherungsprofi trainéiert - sou wéi d'Käschten an d'Käschte vun der Reparatioun ze reduzéieren ass op d'Interessen vun der Versécherungsfirma. Zweetens, e Vehikel gëtt net démontéiert fir ze léieren, ob et Schued erhofft gëtt, virun allem an de geregelten Ofschlosser vun de meeschte Beamten.
Déi nächst Thema ass wann Ersatzstécker néideg sinn wou si kommen? Original Equipment Equipment (OEM) Komponenten kaschten ëmmer méi wéi Equal oder Like Qualitéit (ELQ) Komponenten, wéi ELQ Komponenten sinn déi bevorzugte Choix vu Versécherungsgeschäft. Et hätt d'Industrie Millioune méi kascht beim Reparaturen fir OEM-Parts am Géigendeel zu ELQ-Parts ze benotzen. Entlaascht dës genau Linn, d'Qualitéit vum Lack gëtt och variéiert. Paint-Hersteller stellen Lacksystemer, déi extrem haltbar sinn a si mat den OEM-Spezifizitéitskleeder treffen déi se och méi wirtschaftlech fest oder lackéieren, wat net ganz laang dauerhafte Faarf ass wéi déi éischt, an als anticipéiert, kascht manner.
D'lescht Problem fir ze diskutéieren ass d'Occupatioun Auerzäit. Déi laang ass et e Vehikel fir ze reparéieren, wat et méi ass den Versécherungsbetrib zu Gebaier. Obwuel e Buttek kann a wann et e Mindestzuel vun Zäit hunn, fir de Gefier ze fixéieren, gëtt d'Versécherungsfirma se op dësem Zäitframe a permanenter Press ze fäerdeg ze féieren. Dëse Rett kann een Ëmfeld maachen, wou d'Reparaturméiglechkeet d'Qualitéit vum Veraarbechtung offréiert fir eng Gewënnmarge ze behalen, déi vill besser ass.
Déi heibanne Faktore vill méi diktéiert den endgülteg Betrag, dat et sou subjektiv ass fir eng vertraute Etapp fir d'Schwell vum Schued ze bestätegt; An ënnerschiddlech Konditiounen, woubäi "Low Cost" als Begrënnung fir keen Schued ass net angemaacht wéi keng Kausalitéitbevëlkerung ass ënnerschiddlech. Wann eng Ofschaaftung vun der Reparatur Rechnung liwwert ginn, weist Dir effizient d'Viraussetzung fir d'Reduktioun vun de Käschte vun der Reparatur ze maachen an objektiv d'Reparaturbauaarbecht ze kaschten.
De Spektrum vun eiser Informatioun ass limitéiert op Chiropraktik a Spinaler Verletzungen a Konditiounen. Fir Froen op de Sujet ze diskutéieren, fillt Iech gär, fir Dr Jimenez ze froen oder eis un 915-850-0900 .
Zousätzlech Themen: Weakened Ligaments After Whiplash
Whiplash ass eng gemittlech gemellt Verëffentlechung no engem Individuum an engem Autosaccident involvéiert. Bei engem Autosaccident bewierkt d'Schéierkraaft vun den Auswierkungen oft den Kapp an den Hals vum Opfer brutal ruckeleg a réckwierkend, déi Schied un den komplexe Strukturen ëm déi Gebärmutterhëllef verursaacht. Chiropraktioun ass eng sécher an effektiv, alternativ Behandlungsoptioun déi benotzt gëtt fir d'Symptomer vu Whiplash ze reduzéieren.
An de leschten zwou Schreifte ware mir festgestallt, wéi kleng Geschwindegkeete kënnen enorm Energieverbrauch mat minimalem (wa méiglech) Schued hunn. Hei wäerte mir den Mythos vum "Kee Schued = keng Verletzung" aus engem Autoserscheinung / Designpoint gesinn an wéi et der Verletzung vun enger Kollisioun ass.
Also fir an dësem Thema ze kommen, brauche mir e puer Geschichtstonne. Mat Autosmode sinn d'Thema vum Fokus, d'Branche explodéiert nom Zweete Weltkrich. De Jet age beaflosst Stompelen, Scheinwerfer a Fëllelklappen. Eppes wat och geschitt ass, zum éischte Kéier an der Geschicht vum Auto, waren Autos méi wéi "ronderëm d'Stad" Päerdskrankheeten; D'Muecht vun hire Motoren a Geschwindegkeete potenziell e klenge New Arena - Sécherheet. An der 1960 ass d'Ästhetik vun der Autosfirma mat Sécherheet opkomme gaangen. Automotive Designers hunn Themen ugewisen wéi; D'Besatzung stéiert strukturell Integritéit a Kraaftwürdegkeet.
D'Industrie huet e luesen Zuch ugesat an d'1980 geännert, all Revisioun oder Verännerung huet mat där Fortschrëtter a Fortschrëtter bruecht, awer net genuch an irgend eng Zäit fir e rieseche Sprong no vir ze kommen. D'Verännerungen déi néideg waren, waren ze experimentéiert, ze kostbar verbueden oder einfach ze riskeschem. Duerno an der 1980 eng Revolutioun am Geschäft ugefaang ze halen - de Computer. De perséinleche Computer huet fir Design Ännerungen ze maachen mat Effizienz. Eemol an der Vergaangenheet ugedriwwe ginn an d'Deeg ausgedréckt ginn fir d'Doppelfunktioun ze berechnen an Variablen komplizéiert ze ginn wéi e puer Mausklicken.
De Computer huet et erméiglechen fir Autofabrikanten Joere vun konventionelle Design- a Recherchepraktiken ze reduzéieren an nëmmen ee Mount oder zwee a gläichzäiteg et erlaabt vill méi effizient Experimentéiere an nei Projetenentwicklung.
Neen Vehicle Damage Gitt keng Garantie No Verletzungen
Elo, datt mir d'Geschicht fäerdeg hunn 101 lass Iech d'Thema vun der Stage diskutéieren - "kee Schued = keng Verletzung"
De Layout vum Vehicle, als Approche oder Konzept, huet an de leschte Joeren eng erneierbar Reprise gemeet. D'Verännerung huet d'Verwäertung vun de Stoppelecken beaflosst. Déi laangstäerkend Traditioun am Design ass se aus enger Legierung ze maachen an d'Äusserung oder getrennt vum Kierper ze setzen. (Bedenkt all dës Klassiker an "American Graffiti"). De Stoßdämpfer gouf entwéckelt fir als Optriede vum Auto ze gesinn. D'Sicht vun der Sécherheet war net existent mat Respekt wéi se net méi laang waren als en Opsiichtlamm fir de Kierper ze retten.
Am fréien 1970 seng Mandatairen entwéckelt sech fir de Fierschter méi sécher ze gezwongen datt d'Produzenten méi grouss a méi strukturell gutt Konstruktioune entwéckelen. Déi beobunnter Changementer wou d'Bewegung vun Bumper vum Kierper selwer op e wesentleche Bestand vum Kierper vum Auto ass. Dëst "Afterhär" kuckt aus der Truckwelt aus. De Standard war bis de spéide 1980. Dräi Saachen hu sech am 1980 verännert: Fir d'éischt hu sech Bumpers ugefaang fir sech hannert d'Urethan-Stoosseraarbecht an d'Benotzung ze bewegen.
Dëst huet de Gefierer gekuckt an ass mat der Aerodynamik gehollef. Well Ästhetik net méi Deel vun der Gleichung war, goufe Knuppauten méi staark ginn an d'Benotzung vun Energie absorbéierend Material tëscht der Knupperstruktur an der Knupperdeckel abegraff. Schlussendlech waren Autosfarben och fortgeschratt, och d'Fäegkeet ze widderstoen géint Rëss & Flacken, a Faarwen waren elastesch ginn.
Dës Ännerungen hunn och e positive Effekter gemaach; Wéinst der elastesche Besteierung vum Urethan an dem Faarwen, kleng Kollisionen, och déi, déi de Bumper hannert sech hunn beschiede waren net méi schwéier. Oft goufen e Bumper Deck méi wéi e puer Faarwen a prep.
Déi gréissten Ännerung tëscht älterem Design an déi nei ass déi héije Elastizitéit vun den neie Stoosswollekdeckel. Dës Deckelen kéinten a maachen an de Buedem an de Motiv hunn se geformt an d'Verwende vu Faarwen, déi elastesch heescht, datt de Faar wahrscheinlech och nees erausfënnt. D'Evaluatioun vun der Geschwindegkeet vum Schued ass am Moment méi schlecht, wann d'Zeechnunge vum Impakt evident ass. Natierlech, wann e Stäibend Bumper verformt ass, bleiwt dës Plaz keng Plaz fir Ënnerschätzung.
Remark wéi mir dës Diskussiounsännerungen net diskutéiert hunn hunn energietransfer gewonnen; an dat ass kee Fehler. Et gi keng baussechend Punkten. Verännerunge vum Fahrzeugentwurf gëtt keng Verletzung vu Gesetzer vun der Physik. All dës Entworfsverännerungen maachen den Energieverbrauch an engem niddregsten Ofstëmmung manner kascht a manner deier.
Evaluéiere vun Autosécherheet
Et gi Just Demonstréiert Mesuren, déi geholl kënne ginn fir d'Effekter vum Energietransfer an no scheinbar Schuedstoss Kolliatioun ze beurteilen:
Den Cover vun der Bumper erofhuelen a kontrolléieren d'Materialien ënnert der "Haut" vum Stoßdämpfer fir intern Schued
Kuckt de Wénkel vum Passagéierplaz. De Fabréck an engem Wénkel an wann de Besatz zréck ass, gëtt de Sitzleck oft d'Beweegung vu Beweiskraaftstécker
Huelt de Schwenk, deen mat engem Laser Apparat getest gëtt, benotzt déi meeschte Reparaturlächer, fir sécher ze sinn, datt de Frame vum Auto "Lëpme" ass. Och en 1-Grad Variatioun ass evident ze ginn a villt de Chassis verzerrt gëtt an dat erfëllt Energie Iwwerweisung.
De Spektrum vun eiser Informatioun ass limitéiert op Chiropraktik a Spinaler Verletzungen a Konditiounen. Fir Froen op de Sujet ze diskutéieren, fillt Iech gär, fir Dr Jimenez ze froen oder eis un 915-850-0900 .
Zousätzlech Themen: Weakened Ligaments After Whiplash
Whiplash ass eng gemittlech gemellt Verëffentlechung no engem Individuum an engem Autosaccident involvéiert. Bei engem Autosaccident bewierkt d'Schéierkraaft vun den Auswierkungen oft den Kapp an den Hals vum Opfer brutal ruckeleg a réckwierkend, déi Schied un den komplexe Strukturen ëm déi Gebärmutterhëllef verursaacht. Chiropraktioun ass eng sécher an effektiv, alternativ Behandlungsoptioun déi benotzt gëtt fir d'Symptomer vu Whiplash ze reduzéieren.
An der fréier Schrëft hunn d'Kriterien fir d'Integriert vu Vehikel entdeckt. An dësem Schreifend wäerte mir d'Konservatioun vun Dynamik erweideren. Dir sidd encouragéiert fir dat ze maachen, wann Dir de leschte Artikel net gelies hutt.
Erweiderung fir d'Konservatioun vum Momentum
Mir drun erenneren, datt mer virdru gesot hunn: "De Momentum, deen an eng Kollisioun réckelt, kéint am Resultat erausgeholl ginn" wéi mer d'Konzept fir d'Erhiewung vum Impuls diskutéiert hunn. Hei wäerte mir d'Formel féieren an duerch seng Deeler goen. Mir mussen dëst verstin fir datt jiddwereen en Afloss exploitéiere kann.
Déi ganz Formel:
Loosst eis duerch dëst goen, op der linker Säit vun der Gleichung déi mir hunn dat ass d'Gewiicht vum éischte Gefier virun der Kollisioun multiplizéiert mat deem d'Geschwindegkeet (a Féiss pro Sekonn) vum éischte Gefier virun der Kollisioun ass. ass d'Gewiicht vum zweete Gefier virun der Kollisiounszäit dat ass d'Geschwindegkeet (a Féiss pro Sekonn) vum zweete Gefier virun der Kollisioun. Op der rietser Säit vun der Gleichung hu mir dat Gewiicht vum éischte Gefier no der Kollisioun multiplizéiert mat deem d'Geschwindegkeet ass (a Féiss pro Sekonn) vum éischte Gefier no der Kollisioun. ass d'Gewiicht vum zweete Gefier no der Kollisiounszäit dat ass d'Geschwindegkeet (a Féiss pro Sekonn) vum zweete Gefier no der Kollisioun.
Ok, ech weess, datt dat ganz komplizéiert kuckt an d'Erklärung net vun der Säit sprang, also schreift eis e bësse méi liicht ze verstoen. Loosst eis d'Standards vun der National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) unhand huelen fir zwou vun deenen identesche Massautoen ze setzen. Loosst eis e 2012 Toyota Corolla benotzen, an mir soen datt den anere blo an een ass rout, well mer zwee vun hinnen brauchen.
Mir brauchen d'Geschwindegkeet an Féiss pro Sekonn, fir dat ze maachen, ginn mir duerch 1.47 mol d'Meilen pro Stonn multiplizéiert. Dëst gët eis 7.35 Féiss pro Sekonn.
Elo, wann mir d'Mathematik maachen fir d'Konservatioun vun der Schwämm ze weisen, komme mir op déi folgend:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Momentum konservéiert
Elo hu mir de Konzept bewisen, sou datt mir et an e Kollisioun erleedegen, deen zwee verschidden Autoen ugeet. Mir ersetzen den 2012 roude Toyota Corolla fir en 2012 roude Chevrolet Tahoe. Den 2012 Chevrolet Tahoe waacht 5,448 lbs. Elo kuckt d'Formule wéi dëst:
Elo, wann mir d'Mathematik maachen fir d'Konservatioun vun der Schwämm ze weisen, komme mir op déi folgend:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]
40,042.8 = 40,042.8
Momentum konservéiert
Dräi wichteg Punkte kann an dësem Protest observéiert ginn.
Eischtens, wann d'Tester gemaach ginn, beweist de Changement am Zweet am Tahoe 5 mph (5 bis 0). Dëst ass manner wéi d'Tariffer déi vum Insurance Institute benotzt gëtt an datt mir d'Tahoe erwaarden datt e minimale Schued an keng strukturell Verformung ass.
Déi zweet Punkt ze bemierken ass d'Verännerung vun der Corolla Experienz, 9.96 mph (0 bis 9.96). Dës Verännerung vun der Vitesse ass véier Mol de originalen.
Konklusioun
Schlussendlech gëtt och kee Fahrzeug méi wéi d'Geschwindegkeet vu 10 mph, déi d'Autosfabrik a Versécherungsinstitut fir Autobunnsëcherheet betraff halen, oft Schwieregkeete fir Verletzungen. Dëst bestätegen, datt Autoen kënnen esou deforméieren an Awunner zu enger schwaacher Ofkierzung verletzt ginn, wann Dir ufänkt d'Konservatioun vun Energie (Impuls) ze kontrolleieren an den Koeffizienten vun de Kräften, déi an d'Zilautobahn geréckelt ginn.
De Spektrum vun eiser Informatioun ass limitéiert op Chiropraktik a Spinaler Verletzungen a Konditiounen. Fir Froen op de Sujet ze diskutéieren, fillt Iech gär, fir Dr Jimenez ze froen oder eis un 915-850-0900 . Referenze
Edmunds.com. (2012). 2012 Chevrolet Tahoe Spezifikatiounen. Entdeckt aus Edmunds.com: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). 2012 Toyota Corolla Limousifikatioun. Entdeckt aus Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Klinesch Reaktioun vu mënschlechen Sujetë géint d'Autosferodiewer. Archive vun der Physikalescher Medikatioun a Rehabilitatioun, 72-80.
Zousätzlech Themen: Weakened Ligaments After Whiplash
Whiplash ass eng gemittlech gemellt Verëffentlechung no engem Individuum an engem Autosaccident involvéiert. Bei engem Autosaccident bewierkt d'Schéierkraaft vun den Auswierkungen oft den Kapp an den Hals vum Opfer brutal ruckeleg a réckwierkend, déi Schied un den komplexe Strukturen ëm déi Gebärmutterhëllef verursaacht. Chiropraktioun ass eng sécher an effektiv, alternativ Behandlungsoptioun déi benotzt gëtt fir d'Symptomer vu Whiplash ze reduzéieren.
IFM's Find A Practitioner Tool ass dat gréissten Referralnetzwierk a Funktionell Medizin, erstallt fir Patienten ze hëllefen Funktionell Medizin Praktiker iwwerall op der Welt ze fannen. IFM Zertifizéiert Praktiker ginn als éischt an de Sichresultater opgezielt, kritt hir extensiv Ausbildung a Funktionell Medizin
